本报告介绍加州大学领导开展的合作项目，即代顿研究所关于隐身无人机霍克飞机设计方案。这项工作分为五个阶段：
第一阶段侧重于六英寸翼展模型的评估。这项工作的目的是“评估与空军开发的通用任务剖面相关性能指标霍克翼型概念的空气动力学效率。”AFRL在该项目的第一阶段建立了三个量化的空气动力学性能指标。工作重点是根据这些目标指标评估铁鹰企业开发的6英寸连接翼配置；进行了实验研究和计算流体动力学分析。在该项目第一阶段的三个定量评价指标中，零升力阻力系数标准和奥斯瓦尔德效率标准得到了有效满足，而升力曲线斜率标准没有得到满足。事后分析和研究表明，最初建立的升力曲线斜率标准可能不切实际。
第二阶段的重点是对铁鹰企业开发的连接翼构型的24英寸翼展模型的详细性能评估。由于第一阶段的工作在满足量化的性能指标方面仅取得了部分成功，第二阶段的工作使用了更大的24英寸翼展模型和翼型（与使用平板翼段的6英寸翼展模式相反）。与第一阶段一样，进行了实验研究和计算流体动力学（CFD）分析。结果分析表明，实验和CFD方法在预期的操作范围内提供了相似的输出。测试中获得了接近8.0的升阻比，并通过CFD进行了验证。
第三和第四阶段侧重于持续的空气动力学控制研究、设计迭代以确定优选系统概念（PSC）和任务概况调查。具体而言，第三阶段的工作集中于了解霍克无人机配置的流动物理，而第四阶段的工作则集中于应用这些物理来创建一种对可行的美国空军（USAF）任务有用的飞行器。基于包括任务分析、空气动力学分析和结构分析在内的迭代过程，确定了PSC。这架总重9磅的飞机已被设计成能够完成数项不同的侦察任务，携带4磅的有效载荷。预计续航能力为3小时，长度和翼展约为80英寸。该飞机设计为在所有三个轴上都稳定，以提供良好的飞行质量。该设计成为未来原型和飞行测试工作的基础。
第五阶段的重点是生产一架60%规模的无线电控制原型机。2007年9月5日，空军研究实验室交付了一架可供飞行的原型机，提供了制造原型机、飞机部件的文件，以及这项工作的建议。由于后勤困难，飞机无法按照最初设想进行测试。
总体而言，根据模型，这种飞机配置的空气动力学特性并没有明显好于现有的小型无人飞机。尽管在其他领域，它可能会显示出优于现有飞机的优势，包括连接尖端所需的结构重量，由于跨度有限，为便于携带而包装飞机所需的尺寸，以及由于纵向机翼间距较大，用于配平而重心行程范围大。为了了解这些领域的潜在益处，需要在进一步研究中使用不同的高保真度方法评估这些特征。
图5 霍克无人机原型
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